Mês: julho 2019

Aplicativo também permite a lojistas receberem pagamento com taxa de 1% e com isenção de mensalidade  

Lançado em maio, o app iti possibilita fazer pagamentos e realizar transferências a qualquer pessoa. Basta usar um código digital ou a lista de contatos do usuário, a transação é gratuita.

Além disso, o dispositivo faz operações via cartão de crédito de qualquer banco. Com isso, o indivíduo recebe no mesmo minuto e só paga quando a fatura chegar.

Segundo a diretora do iti, Lívia Chanes, o aplicativo foi criado na intenção de facilitar o dia a dia. E não é necessário comprovar renda e sua aprovação não demanda muito tempo. Chanes diz também que não precisa ser correntista do Itaú para utilizar o serviço.

O diretor geral do banco de varejo do Itaú Unibanco complementa:

“É o que nós acreditamos que seja o futuro do mercado. É uma plataforma digital que oferta produtos de pagamento. Crédito, incluindo cartões, seguros, investimentos. Tudo em arquitetura aberta”.

Como funciona

Quem for pessoa física, é só fazer um cadastro na plataforma e tirar uma selfie. Na sequência, o usuário já é capaz de carregar a conta via transferência ou por boletos. Com isso, a pessoa realiza transferências ou pagamentos.

Até o fim de 2019, as transferências e saques externos estarão isentos de taxas. Porém, após esse período, devem ser cobradas. O início das operações para transferências terão limite de R$ 1 mil ao dia. Isto significa que mais de 90% da demanda aprovada já foi usada. Conforme o uso do app pelo cliente, o limite será adicionado aos poucos pelo iti.

Pagamentos via QR Code já não são uma novidade no país e outros apps também oferecem este tipo de serviço. Portanto, o iti também permite que a pessoa aproveite o limite do cartão de crédito de qualquer banco fazer transferências e pagar por este serviço apenas no vencimento da fatura.

O diferencial do iti é que qualquer usuário poder baixar o app e utilizá-lo conforme for melhor para sua necessidade. Além disso, não há burocracia para sua aprovação, isso é um ponto positivo para quem não possui conta bancária. Porém, ela tem dinheiro para pagar um boleto ou fazer uma transferência, por exemplo.

Vantagens aos lojistas

Todavia, o grande benefício do iti vai para os lojistas. Estes poderão utilizar maquininhas da Rede (pertencente ao Itaú) para receber pagamentos. Além disso, o Itaú pretende no futuro que outras maquininhas de cartão também aceitem o iti.

Outra vantagem do app é que não há taxas para antecipação de recebíveis nem mensalidade. Somente é cobrada taxa de 1% ao lojista por operação e ele recebe o dinheiro na hora.

Como o iti é uma plataforma e não é necessário possuir conta bancária, o lojista pode deixar o dinheiro ali. Mas, caso queira, ele pode transferir o valor para qualquer instituição financeira de sua preferência.

Em comparação com outras maquininhas de cartão que cobram tarifas maiores para modo débito e crédito, o percentual executado pelo iti é bem inferior. Com isso, a adesão a este tipo de serviço pelos comerciantes pode ser grande. Diferente das outras marcas, o percentual pago pelos lojistas vai totalmente para o aplicativo. Portanto, não há divisão entre emissor, adquirente e bandeira do cartão.

Contrato de prestação de serviços entre iti e Rede

Um acordo firmado entre Rede e o app estabelece que a primeira vai receber o fee mensal conforme volume de transações realizados em suas maquininhas.

Isso faz com que não vire um ‘canibalismo’, segundo diretores do Itaú, o fato das operações do iti se sobressaírem às da Rede. No último trimestre desse ano, o aplicativo poderá ser utilizado via celulares Android e iOS.

*Foto: Divulgação

Promoção sinalizou grande retorno da empresa chinesa ao país, ocorrido em maio

A Huawei criou uma estratégia de vendas bastante atraente ao público brasileiro em sua reestreia por aqui. A companhia de telefonia chinesa ofereceu a consumidores um desconto de R$ 2 mil ou até mais para quem levasse um celular antigo em troca do lançamento P30. Com isso, a Huawei entrou para valer novamente no Brasil

A linha Huawei P30 passou a ser comercializada em maio e tem como concorrentes deste modelo o Iphone XS e o Samsung Galaxy S10.

Huawei entrou para valer novamente no Brasil

A oferta da empresa contemplava lojas de eletrônicos de Brasília, Rio de Janeiro e São Paulo. Os clientes que levassem um aparelho antigo de qualquer marca receberia o desconto após uma análise técnica para determinar o valor exato. Esse preço seria somado ainda ao bônus de R$ 2 mil proposto pela Huawei.

Um exemplo disso é que se o cliente fosse até uma loja e seu celular antigo fosse avaliado em R$ 500, o desconto total na troca por outro aparelho seria de R$ 2.500.

Preço sugerido  para o P30

O valor sugerido pela Huawei para as vendas do modelo P30 no Brasil é de R$ 5.499. Porém, a linha Lite não integrou esta promoção por já ser comercializada a baixo custo. ​

Todavia, a análise de cada smatphone antigo levado a locais de comércio eletrônico ficou a critério do próprio estabelecimento. As lojas parceiras nesta reestreia da empresa ao país foram: Casas Bahia, Fast Shop, Magazine Luiza, Ponto Frio e Vivo.

Segunda maior fabricante de smartphones do mundo

A Huawei reconquistou o título de segunda maior fabricante de celulares do mundo, deixando a Apple para trás. Na primeira posição ainda permanece a gigante sul-coreana Samsung.

A última vez que a chinesa comercializou seus aparelhos no Brasil foi em 2014. Segundo dados do IDC, a companhia que possui um diferencial em suas câmeras, consideradas potentes por apresentarem lentes Leica, responde hoje por 15,8% do mercado global de smartphones.

*Foto: Divulgação

Segundo o MIT News, periódico pertencente ao Instituto de Tecnologia de Massachusetts, um avião com asas flexíveis e que se molda automaticamente durante o voo está mais próximo da realidade do que se imagina.

O conceito da asa foi desenvolvido por engenheiros do MIT, da NASA (agência espacial americana) e de outras universidades dos EUA. Além disso, o teste inicial realizado em um túnel de vento da NASA obteve um resultado promissor.

Asa adaptável

O novo modelo de asa é fabricado a partir de milhares de pequenas peças iguais. Com isso, elas criam uma estrutura de treliça aberta. Em seguida, esta estrutura é revestida por uma fina camada de material polimérico.

O resultado da estrutura apresenta espaços vazios e são justamente eles que conseguem adquirir a força que um polímero parecido à borracha e que possui densidade quase mil vezes menor. E é em função desse menor peso que os aviões se tornariam mais eficazes, energeticamente falando.

Esse tipo de estrutura também é capaz de ser aplicado na construção de qualquer outra forma geométrica. Em relação às asas das aeronaves, a junção de elementos flexíveis e rígidos admite que toda a asa se deforme e se molde. Tudo isso conforme a fases de voo, como a decolagem, navegação e aterrisagem.

Essa flexibilidade do material poderia permitir a elaboração de conceitos e projetos de aeronaves mais inovadores e que fugisse da mesmice do tradicional modelo de ‘tubo com asas’.

Hoje, as projeções das asas de um avião utilizam partes móveis que executam da melhor maneira possível a função de cada obrigação. Porém, a adequação aerodinâmica ainda está longe da ideal por causa da rigidez e peso dos materiais.

Teste no túnel da NASA e montagem do conceito

A asa que foi testada no túnel de ventos de alta velocidade da NASA possui quase o mesmo tamanho real da asa de um avião do local. Graças ao desenvolvimento cuidadoso e estrutural da treliça, além do equilíbrio entre as partes flexíveis e rígidas no interior da asa, os engenheiros conseguiram que toda asa ou partes dela pudessem se deformar automaticamente. Com isso, elas responderam às alterações presentes na carga aerodinâmica e a outras energias externas. Para os pesquisadores, esse teste foi considerado um sucesso.

O conceito desse primeiro teste foi montado à mão com a utilização de peças de resina de polietileno. Estas forma impressas em 3D. Além disso, a intenção é que no futuro robôs possam montar as peças maiores ou mais difíceis. Esse tipo de tecnologia poderá ainda diminuir custos e gerar estruturas de qualquer tamanho mais eficientes, leves e rígidas. E ainda haveria a vantagem delas poderem ser montadas diretamente no local desejado.

Este conceito, segundo os especialistas, também pode ser aplicado em antenas, espaçonaves, lâminas de turbinas eólicas e, quem sabe um dia, até na construção de pontes.

*Foto: Divulgação

Nem todos conhecem este termo usado mais em outros países, mas o ‘skiplagging’ tem causado transtorno às companhias aéreas.

A prática, traduzindo para o português livre, diz respeito a burlar o sistema de compra de passagens de avião. Com isso, os passageiros economizam uma quantia significativa em tarifas.

Já o outro lado, ou seja, as companhias aéreas estão tentando criar medidas que proíbam o passageiro conseguir esta redução.

COMO FUNCIONA O SKIPLAGGING

Um exemplo prático é um cliente comprar uma passagem com partida de Boston rumo à Houston. Porém, a tarifa é muito cara entre os trechos. Como alternativa, o passageiro compra um bilhete saindo de Boston com destino à Las Vegas, mas com escala em Houston. Ele então irá descer em Houston e não utilizará o último trecho do trajeto adquirido. Todavia, a pessoa só consegue fazer isso sem despachar a bagagem, pois esta só pode ser retirada no destino final.

LUFTHANSA PROCESSOU UM PASSAGEIRO

O truque utilizado por muitos passageiros se tornou notícia mundial, quando a Lufthansa processou um cliente. A companhia aérea alemã pediu uma indenização de mais de US$ 2 mil ao usuário.

No passado, outras companhias tentaram ganhar processos como este, mas sem sucesso. É por esse motivo que as companhias aéreas detestam as pessoas que burlam o sistema de compra de bilhetes.

CIDADES OCULTAS

As empresas que comercializam as passagens tentam implementar soluções mais eficazes de proibir o skiplagging. Com isso, elas conseguiriam impedir que o passageiro compre bilhetes que contenham as chamadas ‘cidades ocultas’. Por meio dessas reservas, eles conseguem sair antes do trecho final como já vimos no exemplo acima.

Segundo o fundador da consultoria de viagens Atmosphere Research, Henry Harteveldt, as próprias companhias aéreas criam o problema de emissão de passagens com ‘cidades ocultas’.

Ao mesmo tempo que ele entende o porquê de as empresas aéreas tirarem o máximo de proveito sob a compra de bilhetes, Henry também enxerga o outro lado. Ou seja, quando uma companhia dispõe suas passagens a valores menores, mas com tarifa em um hub (aeroporto) muito alta, essa decisão é praticamente um chamado aos passageiros para fazerem reservas com trechos de ‘cidade oculta’.

DISTÂNCIA NÃO IMPORTA

A compra da passagem de Boston-Las Vegas, mesmo a distância sendo maior e com conexão o bilhete é mais barato. Pois Las Vegas é considerado um ponto de lazer e não empresarial.

Se uma companhia que tem como concorrente uma empresa de baixo custo, ela vai querer igualar o valor da passagem. Ou seja, tudo depende de quem é seu adversário neste negócio. Haverá redução estratégica ou não de bilhetes, seguindo esta linha de raciocínio.

DANOS ÀS COMPANHIAS AÉREAS

Uma companhia que não consegue elevar seu lucro, gera uma discussão do ponto de vista ético. Com o preço exorbitante das passagens, a procura por reservas com ‘cidades ocultas’ cresce.

Segundo o diretor-executivo do grupo de pesquisa de aviação Air Intelligence, Tony Weber, o processo movido pela Lufthansa é considerado algo aterrorizante.

Em contrapartida, de acordo com Harteveldt, para suprir essa redução de lucro causada pelo skiplagging, as companhias praticam o overbooking. E ao comercializarem assentos a mais do que o permitido e por saberem que nem todos os passageiros aparecem, é pouco provável que o voo decole com tais assentos vazios.

SKIPLAGGING É ANTIÉTICO?

Os ‘skiplaggers’ são clientes bastante experientes no quesito viagem. Além disso, para serem descobertos, a companhia aérea teria que acessar o site Skiplagged. O portal é especializado em disponibilizar a procura por ‘cidades escondidas’ nas conexões desejadas.

Segundo o portal BBC, o fundador da Skiplagged, Aktarer Zaman, não quis responder seus questionamentos. Porém, Zaman possui muitos admiradores virtuais, simpatizantes dessas causa. Prova disso é que ao ser processado, sem sucesso, pela empresa United, em 2015, uma campanha de financiamento coletivo angariou mais de US$ 80 mil para sua defesa.

Esses acontecimentos geram uma discussão do ponto de vista do que pode ser considerado como prática ilegal. Pois, ao comprar um bilhete e a pessoa arcar com os custos, a empresa recebeu exatamente por esse serviço.

Para os leitores da coluna ‘The Ethicist’, do jornal New York Times, o passageiro não é obrigado a utilizar o produto que comprou. Já Webber explica que as companhias receberam proporcional ao serviço vendido e que “é menor do que o valor de mercado das tarifas para o trecho que o cliente perdeu de propósito”.

A jornalista de viagens Benét Wilson conclui que os passageiros que optarem pela prática de skiplagging devem estar cientes que podem ser pegos pela empresas aéreas. Podem até serem impedidos de sair do aeroporto. Pois muitas companhias acompanham o desembarque no trecho de escala e encaminham os passageiros até o portão de embarque para o trajeto seguinte.

Além disso, as companhias ainda podem divulgar a seus concorrentes uma lista contendo os nomes de passageiros que burlaram o sistema.

*Foto: Divulgação